靜水壓/粘彈性/流體彈性體緩沖器

LEBEN-D?mpfungstechnik GmbH 的減震元件具有集成彈簧阻尼器的工作原理，稱為靜壓、粘彈性、彈性流體減震器或流體彈性體緩沖器。
我們提供推力方向（“ED”系列型號名稱）和/或拉力方向（“EZ”系列）的這些類型。

一般來說，我們的流體彈性體緩沖器具有以下主要組件：儲液罐（氣缸）、用可壓縮流體填充預(yù)載荷、高壓密封系統(tǒng)、活塞、活塞桿和導(dǎo)向軸承。

可變參數(shù)包括氣缸的體積、活塞和活塞桿的直徑、預(yù)緊力和節(jié)流方式，因此粘彈性彈簧阻尼器完美地滿足您的應(yīng)用要求。

優(yōu)勢：

• 在推和拉方向使用（“在拉伸和壓縮中”）
• 可變特性（線性、漸進(jìn)、近似水平或遞減）
• 小巧設(shè)計，高能量吸收
• 彈簧的預(yù)緊力非常高（取決于活塞桿的單個復(fù)位力的應(yīng)用）
• 集成彈簧復(fù)位，無需額外的空氣彈簧或機(jī)械螺旋彈簧
• 高粘度彈性體流體可以提高泄漏安全性
• 免維護(hù)運(yùn)行

缺點：

• 與液壓原理相比，耗散程度更低（參見 C 型和 S 型）
• 彈簧的預(yù)緊力高可能存在問題
• 容器壓力高會增加泄漏風(fēng)險
• 與液壓原理相比，活塞桿在低反作用力下以爬行速度運(yùn)行推入循環(huán)是不可能的（參見 C 型和 S 型）

ED/EZ 系列的工作原理：
高粘度、彈性流體使其能夠根據(jù)靜壓原理設(shè)計流體彈性體阻尼器。

懸架：活塞桿的運(yùn)動減少了充滿有機(jī)硅彈性體的氣缸的體積。流體的壓縮會導(dǎo)致內(nèi)部壓力增加并抵消活塞的運(yùn)動。這稱為可壓縮性。

阻尼：活塞的運(yùn)動會沿活塞形成流道（通過節(jié)流孔或環(huán)形間隙）。活塞由于層流和粘度引起的反作用力取決于運(yùn)動的速度。

用作緩沖液：

• 鐵路聯(lián)軸器
• 水閘/水閘

圖示靜壓緩沖器：
在水閘前面的預(yù)張緊繩扣（張緊的扣繩）的阻尼。

特點：

• 減震器氣缸總長度：3,7 m
• 重量：約 1.4 t
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  減振器

   

  減振器有幾種配置：

  單管減振器：

  用于隨機(jī)安裝位置的拉力和推力吸收。
  增加長度以保持直徑尺寸最小。
  

  雙管減振器：

  用于拉和推吸收。首選的安裝位置是垂直對齊的。與單管吸收器相比，長度減小，而直徑增加。

  兩種類型的阻尼特性可以是漸進(jìn)的或遞減的。

   

  

  旋轉(zhuǎn)活塞減震器

   

  旋轉(zhuǎn)活塞緩沖器是利用液壓流動阻力的位移緩沖器。
  它們用于抑制旋轉(zhuǎn)振動，例如索道艙的減震器。
  設(shè)計是定制的。由于操作條件不同，無法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

  

  改造 – 更換各種其他品牌

   

  由于在阻尼技術(shù)領(lǐng)域的多年經(jīng)驗，LEBEN 能夠替代不同制造商的其他品牌的減震器。
  這些要更換的工業(yè)緩沖器所需的阻尼特性以及尺寸通常可以通過 LEBEN-D?mpfungstechnik GmbH 制造的替代緩沖器來滿足。

  

  懸架支柱

   

  懸架支柱 （氣液減震器） 由 LEBEN-D?mpfungstechnik GmbH 設(shè)計

  優(yōu)勢：

  • 用于拉和推方向
  • 小巧的設(shè)計
  • 阻尼器的可變預(yù)緊力

  用作緩沖液：

  • 水陸兩用車
  • 地鐵穿梭巴士
  • …

  圖示懸架支柱：
  水陸兩棲車輛獨立懸架的阻尼

  特點：

  • 氮氣彈簧作為三層膜式蓄能器
  • 駕駛時彈簧剛度的調(diào)節(jié)

  • 各種減振器

     

    對機(jī)器、車輛和生產(chǎn)設(shè)施在速度和質(zhì)量方面的要求越來越高，這導(dǎo)致了相當(dāng)大的振動問題。在許多情況下，出現(xiàn)的頻率和振幅幅度超過了串聯(lián)產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)阻尼器。此外，現(xiàn)有設(shè)備的空間問題或缺少連接部件也需要修改標(biāo)準(zhǔn)程序。通過最先進(jìn)的設(shè)計和生產(chǎn)流程，LEBEN-Damping Technology GmbH 具有高度的靈活性，因此即使是小批量也能滿足客戶的特殊要求。

    根據(jù)要求，反作用力或延遲曲線可以通過單獨的節(jié)流原理來實現(xiàn)。