目前幾乎所有的大型船舶柴油機(jī)和大部分柴油發(fā)電機(jī)都用重油作為燃料，目的是進(jìn)一步降低船舶運(yùn)營(yíng)成本，重油在常溫下粘度很高，在管路中難以輸送，更不能直接噴入氣缸進(jìn)行燃燒。所以必須預(yù)先加熱，使其粘度降低到允許范圍內(nèi)。表面上看，粘度看似是一個(gè)溫度來(lái)控制的問(wèn)題，這對(duì)某一確定品種的燃油來(lái)說(shuō)是正確的，因?yàn)槟骋淮_定的燃油的粘度與溫度是一一對(duì)應(yīng)的。但是，對(duì)不同品種的燃油來(lái)說(shuō)，在同一溫度下的粘度是不同的，而且相差很大，如果對(duì)燃油采用溫度控制，為把燃油控制在最佳噴射粘度上，對(duì)不同品種的燃油必須重新整定燃油溫度的給定值，其工作相當(dāng)復(fù)雜。尤其是對(duì)于不同種燃油混合在一起的，更是難以確定最佳噴射粘度所對(duì)應(yīng)的溫度。因此，在燃油進(jìn)入燃油泵以前，一般不采取溫度控制而是采取粘度控制。它以燃油粘度為控制量，根據(jù)燃油粘度的偏差值，控制加熱器蒸汽閥開(kāi)度，或者電加熱器的接觸器，使燃油粘度控制在允許范圍內(nèi)。
燃油粘度控制系統(tǒng)的概念
總體的說(shuō)，燃油控制似乎是一個(gè)溫度控制問(wèn)題，當(dāng)然這對(duì)某一固定品種的燃油來(lái)說(shuō)確是如此。但對(duì)不同品種的燃油，它們?cè)跍囟认嗤那闆r下，其溫度差異很大。如果采用溫度控制系統(tǒng)，為了控制燃油的最佳噴射溫度，對(duì)不同品種的燃油必須重新整定燃油溫度給定值。特別是對(duì)不同品種燃油混合在一起，更難確定最佳噴射溫度所對(duì)應(yīng)的溫度值。所以，燃油進(jìn)高壓油泵之前，一般不采用溫度控制，而是直接采用粘度控制。它以燃油粘度為被控量，根據(jù)燃油粘度的偏差值控制燃油加熱器蒸汽調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，或電加熱器的接觸器使燃油粘度保持恒定值。
