在大多數(shù)情況下，輕微的表面損壞不會(huì)影響飛機(jī)的性能或安全。修復(fù)凹痕、凹坑和劃痕通常是允許的。常見(jiàn)的修復(fù)方法是撫平受損區(qū)域的邊緣，以防止腐蝕或?qū)?lái)開(kāi)裂。拋光、混合、噴砂、拋光和噴丸的應(yīng)用不同，但它們的相似之處在于它們都去除材料以形成光滑的表面。在開(kāi)始此過(guò)程之前，了解兩件事至關(guān)重要：可修復(fù)的限制是什么，以及損壞的深度。如果坑的最深部分為 0.004 英寸，則將其混合仍會(huì)留下 0.004 英寸的凹陷。如果劃痕已經(jīng)滲透到涂層到賤金屬，它在噴砂后仍然會(huì)暴露出來(lái)。沒(méi)有必要在超出限制的損壞上浪費(fèi)時(shí)間。不管為什么，如果一個(gè)部件需要更換，最好立即知道。在維修情況下，準(zhǔn)確知道要去除多少材料非常有幫助，以免無(wú)意中去除太多而影響維修。正確的處置是關(guān)鍵。這就是為什么光學(xué)千分尺是“維修或更換”決策的理想工具。